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在GT當中無敵的ABS幾乎包辦了對於煞車和過彎的平衡需求，因為輪胎再怎樣也不會抱死，只要一直踩著就好了
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原帖由 mitsuna 于 2009-12-9 19:51 发表 楼主不知道5p能关掉abs? 难道没通s级比赛？
魔头
以我的觀點來看FM的重點在於減速與過彎之間的平衡，同時也要兼顧車身荷重的移動對於輪胎的力量變化 一個輪胎所能承受的最大力量有其限制，能減速就不能過彎，能過彎就不能減速 在GT當中無敵的ABS幾乎包辦了對於煞車和過彎的平衡需求，因為輪胎再怎樣也不會抱死，只要一直踩著就好了 開始轉向後會自動減輕對於煞車的力量，這幾乎等於FM3自動煞車的功能 而FM的ABS運作情形與真實差不多，因此FM3中的ABS只能在你抱死煞車時放開煞車，不能像GT的ABS「防範於未然」 面對一個彎直線減速時以最大煞車力量進行減速，開始轉動方向盤時將煞車力道減輕並維持車身荷重的平衡 FM3非常的要求對於煞車力道的精準控制和隨著煞車力量變化的荷重移動，唯有掌握這一點才有可能戰勝最高級的AI
其實GT自從4以後也是這樣弄，對於車輛在不同速度下的最大轉向角度有所限制 你說的其實完全能套用在GT身上，只是FM3的限制更多了一些
你有幾點誤解 1.官方根本不承認依靠倒帶系統所做出來的最佳圈速 2.沒有整體的賽道路線規劃事實上根本不可能戰勝最高等級AI，講難聽點，前10％的TA都擠不進去 倒帶系統只能讓你熟悉彎道的路線和車身的極限所在，最後的最高圈速仍然是要整體規劃才能夠形成 單純依靠最佳行車線與倒帶系統到了高等級比賽一定會踢到鐵板，這要牽涉到FM3本身的賽事和車輛改裝的規劃 當然FM3確實缺乏對於這樣的技術訓練課程，我也是玩了其他擬真賽車才有這些概念 大概FM3的設計初衷主要是讓不同等級的玩家都能享受樂趣，而非著重於玩家駕駛技術的磨練和升級
FM3 的 AI 似乎根本不懂得策略，只会一个劲的拼命往“最佳行车线”上逼近。在比赛中我们很难看到 AI 走出富有真实感的行车线变化。菊爆或者侧面挤压等暴力驾驶行径倒是屡见不鲜——难怪 FM3 会默认可以无限的使用倒带，不然肯定要给这帮 AI 给搞疯掉。连 AI 都不会优雅的驾驶赛车，玩家在这样的环境下又会形成怎样的驾驶习惯呢？游戏的格调或许都会因此受到影响。 這我非常的不能同意，事實上FM3對於每個車手AI都做了不同的個性調整，他們的攻擊也非常的多樣性也接近真人表現 其中有一點是AI跟真人一樣有反應時間，你在AI正前方很近的地方在不該煞車的地方煞車，AI會反應不及而撞上你，說穿了被暴菊和側面擠壓是你的問題 我看過AI緊跟著我的低氣壓區，然後在下一個彎道故意延後煞車硬插入我的內側，兩個連續彎道後把我擠出去 我還看過R-10緊跟著908的低氣壓區，在下一個彎道用外外內的走線爭取出彎速度一口氣超越908（我使用RS Spyder苦苦追趕中） 所有在教科書上得技巧都可以在FM3的AI身上看到，而且他們不會拘泥於形式會做變化，我可以說FM3的AI已經超越TOCA系列成為最接近真人的AI系統 在FM3中，只有使用最正規的方式進行超車，其他的超車方式都會導致災難性的後果和AI的報復 只有你願意「優雅」的駕駛，FM3的AI才會用優雅的方式回應你的駕駛 如果你覺得FM3的AI粗暴，應該先問問自己有沒有類似的行為
其實FM3所指引的路線非常的基本，如果想要更上一層樓那捨棄線路指引就變成必須 不同的車輛有不同的最佳路線，而是事實上其實AI的走線也不完全是這條最佳路線 TURNPOINT和Apex點也會因車的特性的不同而有所不同，單純指出這些點的所在位置才是真正誤導玩家 而更高等級的走線系統事實上以結果來說有害於玩家對於賽道路線的判斷和規劃 如果不滿足於遊戲本身的走線需要其他的走線規劃，FM3的排行榜上所有的賽道紀錄都可以下載回來跟他比賽和觀摩 其他還有虛擬商店這個FM3遠遠超越其他賽車遊戲的核心價值其優缺點與需要補足的部份， FXCarl沒寫到實在是非常的可惜 FM3容許購買所謂的「車輛調校設定」和單純的性能分級TA制度，這牽扯到FM本身車輛性能分級方式和其中的問題 今天很累，暫時寫不了這麼多…
FM3 的荷重变化速度实在太快，基本上不能算是一个“游戏的系统”，所以才会在文章中提出反对意见。我们从真实角度来说，车辆平衡这个东西在你踩下刹车之后，可以变化的余地就已经很小。根据车型不同，可能有不同的可以调整的空间。问题是，这种东西对于一般玩家来说，是难以控制的 —— FM3 深知如果完全拟真后的后果：赛车会很容易因为误操作而甩出赛道，所以又把荷重转移错误之后的车辆反馈做的很慈悲。用个不是那么恰当往的例子：滑板游戏中做平衡动作中，我们会发现用于玩家控制平衡的滑块，通常都在在平衡位置移动较慢，在接近摔倒时比较难以控制。而这个例子用在 FM3 上，则是反过来的：在平衡状态时，滑块移动速度很快，在接近摔倒时有着重新救回的机会。我们当然可以好的方面说，这个系统易学难精，或者说可以拉开车手见水平的差异，或者其他什么别的，不过你觉得呢？
如果没有了刹车的意志，那么刹车带来的一切都没有了意义。譬如什么是刹车点？刹车与方向的配合而产生的荷重转移又是什么？为什么弯角会选择不同的位置松开刹车？当这些都不存在之后，一款拟真竞速游戏的核心游戏内容便受到了冲击 …… 或许我们再举一个不恰当的例子来充个数：格斗游戏中的出招复杂度一直是该类型游戏的重要门槛之一。近年来的格斗游戏，在出招的帧数精确性上总的来说是在不断放宽的，至少相比起90年代的那些作品相比，可以说是天差地别。但是如果我们为了降低上手，便把各种连招、大招直接做成快捷键（我们先放下按键数量问题），那恐怕就不是那么合适了。毕竟“出招”的时机和变化还是玩家要去“玩”的东西。 不过说真的，是否应该自动刹车这个问题，FXCarl是持开放态度的。究竟大众喜欢怎样的方式，只有实验更多的方案才会有结果。
但是，倒带提供给了偷懒的机会。如果我们制定一个战术计划之后遇到了变数怎么办？或许我们不想再重新规划一套，或许赛程距离已经不够。于是我们会选择倒带，倒退到什么时候为止呢？倒退到我们的计划还没出岔子的时候。但是这样其实还是有着隐藏的问题，那就是——为什么我们会认定我们的计划是正确的呢？或许我们计划的一部分其实是有错误的，有着高风险，但是倒带帮助我们抹平了这个风险……这会让联网对战的初期体验倍感挫折。 也许你是对的，没有完整的规划必然战胜不了真正的对手。只是，作为一个工具，在不同人手中有不同的用法。倒带是一把万能钥匙，无论是新手还是老手，都可以从其中获益。或者说获得捷径，就像开卷考试。
FM3 的 AI 行驶风格的确很像“联网对战”。FM3 中的 AI 并非完全是以“优雅”的方式在驾驶。这有一个尺度问题 —— 如何判别自身是否具有优势。我们可以先回头看一下 GT。 GT 的 AI 是典型的逆来顺受型。你完全不必担心 AI 和你主动产生车体接触，它们只是不断的退让，退让，甚至撞上障碍物。为了解决玩家欺负 AI 的问题，GT5P 在早期版本中加入了一个极为严格的惩罚系统：几乎是碰着就断你油。这套规则对于 AI 来说影响不大，考验的主要是玩家。 回到 FM3，FM3 的 AI 比较豪迈，不介意和玩家产生车体接触，对于自身线路的要求也很强烈。自然我们可以用退避的方式来选择处理方案。但是我们会发现：只要 AI 的前轴超过了你的车身腰部（具体位置不是特别明确），它们就会认为它们取得了优势，而不再顾忌。而其实只要后追车的前轴没有超过防守车的前轴，防守车就可以对进攻车施压——挤压路面空间这种事情自然不再话下，只要不是恶意并线，后追车没有不退让的道理。退一步说，就算是齐头并进，谁先谁后没准也要几个弯后才知道呢……凭什么AI就可以顶着我的车门踩油门了？当这是 BTCC 哪 ～ 如果我们继续在这个方面打游戏比方的话，FM3 就好像欠缺行为判罚的足球游戏 …… 当然我们也可以踢出高质量的比赛。 这两种环境下培养出的玩家也有些微的区别。在 GT5P SpecII 之前，曾经有一番景象让人忍不住泪流满面 —— 一群互不认识的玩家开着 F430 头尾连接的通过富士高速的下坡减速弯而不擦不碰。虽说这种场面完全是依赖于恐怖到死的惩罚系统，但这种亲身经历真的很特别。在 FM3 的对战中，的确驾驶体验和单机也是差不多。玩家和玩家之间偶有冲突，但总体气氛良好。比较可惜的暂时还没有在 FM3 中看见类似前面体验的赛局，但因场次稀少也不好冒下优劣的结论。
我認為FM3的荷重變化快主要是懸吊得設定上 FM3的懸吊比起GT在壓縮和回彈的速度較快，但是回彈的力量卻明顯較小，這反應到車身上就是只要些微的煞車變化就足以做出荷重變化，但是荷重移動出錯導致懸吊回彈時反作用力比較不會大到導致車身失控。不過整體來說，這還是一個當平衡破壞後就會導致趨向不平衡、控制會越來越困難的過程，單純只是容易救回而以並沒有太多的自行恢復能力。
