引用:

原帖由 爱骑车的胖子 于 2009-9-26 20:26 发表
......

B组 都死了那么多年了。。。。

另外 美国的爬山赛还是比较小众

大都以为f1才是王道啊

引用:

原帖由 零太郎. 于 2009-9-26 19:03 发表


麻烦你去查查当年group b的规则再来说话。这个组别基本就是无限改装组别！曾经的主流比赛规则没有如今的种种限制，所以相对来说极限更高。于之向对应的，也就是危险系数更高。

另外，涡轮技术在汽车上的运用应 ...

我可没说过这个和FIA有什么关系吧？FIA限制太多一点儿都不欢乐，想看热闹都没得看。

[ 本帖最后由 爱你一棒陲 于 2009-9-27 00:16 编辑 ]

似乎有人回帖没看帖...
B组全是变态，双重增压，在那么小一部车里装进600ps
看当年反映pikes peak的片子就知道，GROUP B取消后这些车跑去参加这个完全垄断了比赛
跑车的话，现在大多数超跑还没胜过70年代的F1

引用:

原帖由 爱你一棒陲 于 2009-9-27 00:13 发表
我可没说过这个和FIA有什么关系吧？FIA限制太多一点儿都不欢乐，想看热闹都没得看。

“FIA的赛事能当做标杆？”这话不是你说的么

B组的赛事的确能算做一个标杆，一个里程碑。

GROUP C 的勒芒当年也相当疯狂。。。感觉80年代末 是赛车运动最癫狂的年代 后来就因为安全问题开始反思

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原帖由 toshiya115 于 2009-9-27 09:43 发表
GROUP C 的勒芒当年也相当疯狂。。。感觉80年代末 是赛车运动最癫狂的年代 后来就因为安全问题开始反思

日本的hot version和best motoring里称group c是地上的战斗机～～～～

GROUP C 那东西 应该是 军备竞赛那样的产物吧

80年代人普遍很癫狂，感觉没现在的人压抑

干嘛我不早生几年。。唉。。
以后赛车界更没戏看了。。连这也啥倡导环保低排，新能源之流的。。
[手机3G坛发帖]

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原帖由 倍舒爽 于 2009-9-29 15:15 发表
干嘛我不早生几年。。唉。。
以后赛车界更没戏看了。。连这也啥倡导环保低排，新能源之流的。。
[手机3G坛发帖]

总有波峰波谷的~~可能再过个多少年~~又会变回很刺激的了~~~

引用:

原帖由 samchen0079 于 2009-9-29 13:32 发表


总有波峰波谷的~~可能再过个多少年~~又会变回很刺激的了~~~

如果电动机的实用化得到提升估计还是有看头的~
跟汽油机不同没有转速的概念，随时就可以100%发挥最大扭矩~
而且再下去的话，可以用4个电机驱动4个轮子，省略复杂的传动架构之余~
还能交由电脑完全独立控制4轮的动力分配~~到时比的很可能就是电脑程序了~
真真正正的awd，过弯速度可能会创造新标准呢。。

[ 本帖最后由 倍舒爽 于 2009-9-29 13:48 编辑 ]

引用:

原帖由 倍舒爽 于 2009-9-29 13:47 发表


如果电动机的实用化得到提升估计还是有看头的~
跟汽油机不同没有转速的概念，随时就可以100%发挥最大扭矩~
而且再下去的话，可以用4个电机驱动4个轮子，省略复杂的传动架构之余~
还能交由电脑完全独立控制4轮 ...

直流电动机本身已经很成熟和实用了。
电动车的问题在于能量的储存问题，这个问题我是觉得没有那么快可以解决。

[posted by wap, platform: Nokia (E63)]

奥迪rsq发来贺电。那车我觉得是革命性设计

直流电动机 玩具车上用用还可以。 和内燃动力比，目前还差的远，用于四轮驱动，更是不行。要想省去传动架构，电机必须装在轮廓 旁边，会遇到，防水，防漏电，防潮湿，防高温，防低温，防电磁辅助，防止电磁吸铁等等。越是功率大的，要防的东西越多。稍有破损，那就是短路燃烧之类。安全性，成本，都不行。

比喻不是太合适啊
跑车都是给有钱人开着玩的玩具，赛车都是给有胆有技术的赛车手开的，完全是两类受众