引用:

原帖由 倍舒爽 于 2009-5-11 13:47 发表


日车厂家说卖点是保护行人和吸能？？
是伪非专家说还是日厂说的？

我操我穿越了，忘记了今天我是在这个维度的空间里上tg
我在此郑重声明：日车一点都不吸能，一点都不皮薄，真正吸能皮薄的是德系车，前几天的帖子里是大公共撞奔驰，奔驰变纸了

哦米拖佛，还好发现的快，不然被时空战警注意到了，我以后就不能继续穿越各个空间了

引用:

原帖由 sunner 于 2009-5-11 13:52 发表



我操我穿越了，忘记了今天我是在这个维度的空间里上tg
我在此郑重声明：日车一点都不吸能，一点都不皮薄，真正吸能皮薄的是德系车，前几天的帖子里是大公共撞奔驰，奔驰变纸了

哦米拖佛，还好发现的 ...

如有实证就去引用转载吧~~
再阴阳怪气有用么？
配上标题“认真”二字~

不很讽刺么？

日车吸能也看厂商的吧，本田是宣扬吸能的，3菱好像没听说过，你可以找找看

引用:

原帖由 sunner 于 2009-5-11 13:37 发表


不带这么断章取义的，日车厂都宣传自己的车吸能，三菱的车算日车不？难道有的车吸能，有的车不吸能？那我错了，我道歉

别瞎喷,首先吸能手手段,不是目的.

另外, EVO吸能你听谁说的? 3菱哪里说自己的车吸能好了?

别想当然,拿点证据出来...

三菱Dingo是一款外形有菱有角的四门五座位轿车。它以“革新的小巧玲珑”为设计主题，整车布置紧凑，有刚性感。它的车身采用三菱汽车独有的新型抗碰撞强化安全构造，能吸收能量，安全性能较好。采用1.3升4缸发动机，标准配置为前排座安全气囊、ABS、电动天窗等。售价约1.4万美元。


安全性方面，长丰三菱帕杰罗具有非常优越而复杂的安全系统，来保障乘员的人身安全；主动安全系统方面，长丰三菱帕杰罗采用四轮ABS系统带电子制动力分配系统(EBD)来帮助驾驶员避免交通事故；被动安全性方面，加装了司机和副司机侧的双安全气囊系统，吸能式转向管柱和侧防撞杆，减少乘员在发生事故时的伤害。同时，长丰三菱帕杰罗的安全系统能确保在正常行驶时的舒适性，并在越野行驶时驾驶者能够充分享受到作为运动型多用途车的驾驶乐趣。


有人说了，这都是国内枪文，有官方的么？

全方位碰撞安全车身
后中置布局营造出宽敞的车内空间，同时也确保了车身前部拥有足够的碰撞吸收区域。车体前后采用在碰撞发生时可有效地阻止其冲击破坏的大断面纵梁构造，两 侧采用有效防止侧碰撞的坚固的横梁，后部平台、发动机设计也充分考虑到来自后部碰撞时的防冲击效果，进而全方位提高了碰撞安全性。同时确保发动机盖下部空 间以及雨刷旋轴部位采用冲击吸能构造，以保护行人安全。

摘自http://www.mitsubishi-motors.com.cn/lastest/news/2006/0124.html

这时候估计由于要出最后一招了：你不是说evo么？没有evo啊？

Lancer是日本三菱汽车中型轿车的主力车种，由于性能卓越，日本三菱以其为基础开发出Lnacer Evolution车款，以量产车型参加WRC比赛 (世界汽车拉力赛) ，创造了连续多年获得WRC赛事冠军的传奇历史。而菱帅是一款以该三菱LANCER为原型，移植三菱Lancer整车技术工艺，引进三菱体系零件组装，并针对中国消费者需求，进行了一系列的改进的轿车。
菱帅以“人性化科技”为出发点，秉承三菱LANCER EVO最新的4G18发动机，是4汽缸16气门多点电控喷射系统，从0到100公里/小时的加速仅用12.36秒，在同级车型中遥遥领先。扎实的CAE高刚性安全车体、高吸震可溃缩式结构、车门防撞刚梁、ABS防抱死刹车系统、SRS双前座安全气囊、四轮叠杀系统、同级轿车中鲜见的倒车雷达与双曲率电热除雾后视镜等多重保障，表现出菱帅傲视同级车的安全机制。而SPORTS-MODE智慧型手自排一体系统及三菱发动机特有的燃油经济性亦为菱帅锦上添花。


真的，狗狗已经普及到修鞋老大爷都知道的地步，还有人懒得打字，要我搬过来，什么心态呢？没有棺材就不哭么？

另外，别让我去给你搜关于修鞋老大爷知道狗狗的帖子，谢谢

预测楼下的帖子：本田呢？丰田呢？不是说日车么？哪里吸能？我看不到啊，看不到

[ 本帖最后由 sunner 于 2009-5-11 14:18 编辑 ]

“日车”是哪家汽车公司？日产我知道，日车没听说过。
行人保护必然有个低速的前提。软塑料材质的保险杠用手都能按出个凹来，很显然在30KM以下的速度撞上的情况下，会比硬质保险杠对行人保护效果更好。
120的速度，就算保险杠是一坨海绵行人还不是要被顶飞出挂掉。

说不定LZ讨论的不是保险杠而是蒙皮吸能，可要是铁皮直接能被血肉之躯就撞得面目全非，你是不是又会贴出来幸灾乐祸的说这是纸糊车了？

引用:

原帖由 sunner 于 2009-5-11 14:15 发表
三菱Dingo是一款外形有菱有角的四门五座位轿车。它以“革新的小巧玲珑”为设计主题，整车布置紧凑，有刚性感。它的车身采用三菱汽车独有的新型抗碰撞强化安全构造，能吸收能量，安全性能较好。采用1.3升4缸发动机，标 ...

你别混淆概念好吗？乘员保护的吸能和行人保护是一回事吗？

引用:

原帖由 井冈山剿匪记 于 2009-5-11 14:24 发表
“日车”是哪家汽车公司？日产我知道，日车没听说过。
行人保护必然有个低速的前提。软塑料材质的保险杠用手都能按出个凹来，很显然在30KM以下的速度撞上的情况下，会比硬质保险杠对行人保护效果更好。
120的速度， ...

30公里以下撞人，兄弟，下车走路吧，你的身体更吸能

我还是觉得，同样价位的车，德车撞的死，日车也撞的死，不管是撞的还是被撞的。大家不会有太大区别。

引用:

原帖由 wanghujin 于 2009-5-11 14:43 发表
我还是觉得，同样价位的车，德车撞的死，日车也撞的死，不管是撞的还是被撞的。大家不会有太大区别。

对嘛，这就是我的最终意思，说白了日车的皮薄说是吸能这个太假了，或者说皮薄和吸能没有太大关系，真要说吸能，欧系、美系的都吸，吸能也不是日本人的专利

引用:

Lancer是日本三菱汽车中型轿车的主力车种，由于性能卓越，日本三菱以其为基础开发出Lnacer Evolution车款，以量产车型参加WRC比赛 (世界汽车拉力赛) ，创造了连续多年获得WRC赛事冠军的传奇历史。而菱帅是一款以该三菱LANCER为原型，移植三菱Lancer整车技术工艺，引进三菱体系零件组装，并针对中国消费者需求，进行了一系列的改进的轿车。
菱帅以“人性化科技”为出发点，秉承三菱LANCER EVO最新的4G18发动机，是4汽缸16气门多点电控喷射系统，从0到100公里/小时的加速仅用12.36秒，在同级车型中遥遥领先。扎实的CAE高刚性安全车体、高吸震可溃缩式结构、车门防撞刚梁、ABS防抱死刹车系统、SRS双前座安全气囊、四轮叠杀系统、同级轿车中鲜见的倒车雷达与双曲率电热除雾后视镜等多重保障，表现出菱帅傲视同级车的安全机制。而SPORTS-MODE智慧型手自排一体系统及三菱发动机特有的燃油经济性亦为菱帅锦上添花。

这说的是EVO? 还是LANCER?

好像说的是 菱帅

引用:

原帖由 toshiya115 于 2009-5-11 14:50 发表


这说的是EVO? 还是LANCER?

求你了，国内lancer也是从evo简化的，就算说真正的evo，用的也是rise车身，如果有人说rise的吸能是保护驾驶员，不是保护行人，那我就真没词了，我输了，大家happy，ok？

“吸能和行人保护成为了日车皮薄大陷的最后一道防线”
这话谁说的，厂商说的？


好好的各国ncap摆在这参考，你不列出对得起“认真”二字？？
这是讨论么？最基本的论据都缺乏，还讨论什么？

你说日厂拿吸能做卖点，难道其他国家的厂商没有？？

问题是居然偷换概念到
标榜日车“皮薄”吸能~

以皮薄来吸能谁发明的？？
究竟是谁标榜的？？

还有，很认真地拿菱帅和evo比，很好，很认真。。。

[ 本帖最后由 倍舒爽 于 2009-5-11 15:08 编辑 ]

引用:

原帖由 sunner 于 2009-5-11 14:34 发表


30公里以下撞人，兄弟，下车走路吧，你的身体更吸能

别想当然了好吗？碰撞当时还有30公里的速度你觉得很慢吗?硬质保险杠撞你个骨折基本问题不大。