引用:

原帖由 xfiori 于 2009-3-21 22:29 发表
我觉得这个问题可以等效为“你愿意买全手工焊接PCB板的还是SMT贴出来的PCB板的手机（或者其他电器）呢？

PCB啥尺寸，车架啥尺寸？

引用:

原帖由 realzeus 于 2009-3-22 22:55 发表
别的不清楚，广本的钢板点焊我是见识过
先不管焊的如何，QC连超声波探伤都没有
听说现在有了，不过也是抽检
诸位买的拼RP吧

请教哪家车厂的哪些个焊点全数做超声波探伤？

72楼那是啥？

引用:

原帖由 shixn 于 2009-3-22 23:16 发表
72楼那是啥？

某日在某处目睹打开某昂贵纯德国进口设备外包装找到的“宝物”:D

引用:

原帖由 handsomeken 于 2009-3-22 23:18 发表

某日在某处目睹打开某昂贵纯德国进口设备外包装找到的“宝物”:D

不懂……

引用:

原帖由 rb 于 2009-3-22 23:11 发表

请教哪家车厂的哪些个焊点全数做超声波探伤？

就车身本身的话，有一些关键的焊点，数量不是很多，欧洲那边的标准是全做，而且是超声波加射线
其他的话，欧盟也是超声或射线任选其一做抽检
然则，国内上海大众和一汽大众和广本是关键焊点也是抽检
其他厂就不知道了…………

[posted by wap, platform: Nokia (E71)]

就是给大伙看看德国人的“严谨”而已：)其实真没必要迷信进口……另外，关于成本的计算，回头贴点东西上来。

引用:

原帖由 handsomeken 于 2009-3-23 05:10 发表
[posted by wap, platform: Nokia (E71)]
就是给大伙看看德国人的“严谨”而已：)其实真没必要迷信进口……另外，关于成本的计算，回头贴点东西上来。

好！

不过我也没看懂该图~
依稀看到个vw两字。。。

搞了一周末都是在技术上来回讨论~忽略了最重要的人这个因素~点焊因为是人在操作,不确定因素是几何倍数的放大的~比如理论上焊枪必须90度垂直于钢板才能把电流和压力最有效的结合.但是因为人的因素,根本不可能达到标准90度.比如说换掉焊头以后忘记把冷却阀门打开,造成焊头冷却不良,造成导电不良,电流不够~在通用的入门培训的第一节课就有一句话:人是世界上最不可信任,最不稳定的生产机器~机器能够轻易达到这个标准.另外自动化的问题,并不是说国内自动化程度低,技术达不到,根本是P话,每家汽车制造厂在当地都是明星企业.甚至是支柱型企业,必须解决一定的就业率问题~所以能不用机器的地方都不用机器~你们看到的机器人,都是焊接关键部位,有多层钢板需要大电流,所以焊枪尺寸巨大,人力无法操作~自己去回忆一下就知道了~

另外说激光焊接云云的~难道忘记了雅8上市的时候~因为关键部位改用激光焊接而大吹特吹么?至于大众,从来就是喜欢夸大某种次新技术~比如当年的T字头发动机,后来的激光焊接,现在的双离合.这些技术都不是他首创的,只不过在国内由他来宣传推广而已~说到底是一个营销方式.既不必要高抬,也不需要抹黑.激光焊接效率高,质量容易控制是不争的事实,量产车应该推广,至于为什么没有取代点焊.我想最关键的材料都没有谈到,汽车上各种部位的钢板材料是不同的,含碳量高低也不同,还有厚度.层数~.所以激光焊接不可能完全取代点焊.脱离实际光baidu,google,有毛用~

另外说温度和质量无关的,可以自己做一个小实验,买一套最便宜SD高达,30度的时候组装一套.放到冰箱里把温度下降到10度左右再拿出来组装一套~看看结果怎么样~实践出真理~不要想当然~

引用:

原帖由 nay 于 2009-3-23 10:17 发表
另外说激光焊接云云的~难道忘记了雅8上市的时候~因为关键部位改用激光焊接而大吹特吹么?至于大众,从来就是喜欢夸大某种次新技术~比如当年的T字头发动机,后来的激光焊接,现在的双离合.这些技术都不是他首创的,只不过在 ...

双离合好象还真是大众先研究的...

引用:

原帖由 罪恶台球师 于 2009-3-23 10:29 发表




双离合好象还真是大众先研究的...

最早是AUDI开始研究的,但是你看AUDI推广过么~现在国产AUDI有使用么?俺说的大众意思是VW...而不是大众集团~

[posted by wap, platform: Nokia (E71)]

那请问是激光还是机器人是关键啊，233

引用:

原帖由 nay 于 2009-3-23 10:32 发表

最早是AUDI开始研究的,但是你看AUDI推广过么~现在国产AUDI有使用么?俺说的大众意思是VW...而不是大众集团~

双离合是BORGWARNER最早开发出来，然后VW首次装车的。。。 威龙吧