引用:

原帖由 sunner 于 2008-9-1 23:51 发表
再重申一次，我没有说过铁皮薄厚和安全有什么关系，但铁皮后一点钣金的机会就相对少一些，另外车的整体质量与碰撞后对人的影响是有关系的，重一些的，大一些的车子碰小车很占便宜，这个毋庸置疑吧？

嗯，你认为帕萨特和7代雅阁谁更重些？

其实德系车外面那层蒙皮也没厚到可以减少钣金机会的地步。上次同事的领驭侧面被一辆摩托车撞了下，低速碰撞，摩托车修修才几十块钱，领域还是前后两扇门都要钣金。凹进去的地方很多。
我跟同事去一汽的4S店修车时特意看了下车间里的铁皮，其实也是很薄的。毕竟蒙皮本身才零点几个到1个毫米左右，日系车和德系车平均就是零点零几毫米的差别，光是这层皮零点零几毫米的差别能对碰撞有多大影响？我认为德系车车门这种厚重的感觉主要还是因为他们空腔处理得好。

现在凌志的品牌不比双b差很多,国外的凌志销量就可以证明了. 而且就算凌志把维修的钱算进去了,双b算的更多,售后不好没理由的, 也就国内可以这么牛,要是真的可以保护消费者权益,那些给牛,马,驴丫拖的双b早就赔的开心心了. 不知道什么时候才能把国内消费者当真的消费者,不是冤大头

强烈要求B改善售后服务!