引用:

原帖由 猛男乙 于 2008-2-16 00:56 发表

粗慥点就开到130码左右持续开100公里也就可以了.

细致点,可以先磨合120-140公里/小时速度段：在较好的路况下，先稳定运行120公里/小时车速一段路程，水温正常后，将车速提升至140公里/小时，数秒钟后将车速降回 ...

这第2个方法比较耗人啊
不是每个档位磨合么，比如说1档拉到3000转什么的

引用:

原帖由 linji 于 2008-2-16 00:59 发表


这第2个方法比较耗人啊
不是每个档位磨合么，比如说1档拉到3000转什么的

以下内容为转载

新车磨合实际主要分为两大部分：发动机磨合及车辆行驶系磨合.
针对这两部分，我们着重了解需要磨合的部位及磨合的里程。

发动机：关键的磨合部位有：活塞环/缸筒配合面；曲轴/轴瓦配合面；气门/气门口配合面；凸轮轴/缸盖配合面；正时链条/连轮配合等。
举例说明为什么要磨合：在活塞环/缸筒的配合上，由于新活塞环（尤其是第二道气环）与活塞接触边缘一般是锐角接触，且缸筒表面也是非完全光滑（珩磨后的痕迹），需要通过一段时间的运行来增加接触面积、提高配合面的光洁度和减少运行阻力。在活塞环/缸筒配合的整个接触范围内的运行阻力并不是平均的，阻力大的部位在高速相互摩擦时就会产生局部温度升高，如果温度超过材料的极限，就会形成快速磨损。所以在没有很好相互适应的情况下提高相互运行速度（高转速）和大工作负荷（大扭矩），有可能会导致发动机早期过大磨损、降低使用寿命，甚至导致发动机缸体和活塞的报废。
在发动机上述部位都磨合良好时才能可靠输出最大功率，即可以较长时间高速运行。参照一般发动机作台架实验前对新发动机的磨合程序：快速磨合由6个4小时的循环组成，每个循环由13个工况（不同的发动机转速与负荷，由低转速向高转速、低负荷向高负荷运行）构成，共计24小时。标准磨合时间一般在72小时以上。
如换算到行车磨合中，以平均车速50公里/小时，也要有三千多公里的磨合里程，磨合好的发动机的运行阻力将下降80%以上，曲轴箱窜气量下降50%以上。

车辆行驶系：关键的磨合部位有：制动系统；变速器/驱动桥；轮胎；传动轴；轴承等；
在行驶系中，制动系统一般要经过500公里的磨合才能达到较好的制动效能。变速器/驱动桥经过1000公里的运行，基本各挡位都可以正常运行了。新轮胎要经过300-500公里运行，才能使轮胎的对地附着力达到最大。传动轴、轴承也有磨合的需要，
所以，对整车的较为合适的磨合方法是：在1000公里内控制车速不超过120公里/小时，做到不急加速、不急减速、不亏挡行驶、不高转速行驶。主要目的是磨合行驶系和发动机低负荷运行磨合。1000公里以后开始进入较高车速运行磨合

[ 本帖最后由 猛男乙 于 2008-2-16 01:04 编辑 ]

rb你这算法做实验可以，也很准，基本消除一般的影响因素，但是现实生活中这样计算的成本太高。
一般就是跑到灯亮，记下里程减去上次里程，加满，然后拿加油量和里程差计算。

大致算算,其实真差个多少谁在意啊

我200块加满上下班开3个礼拜,233max

引用:

原帖由 handsomeken 于 2008-2-16 01:04 发表
rb你这算法做实验可以，也很准，基本消除一般的影响因素，但是现实生活中这样计算的成本太高。
一般就是跑到灯亮，记下里程减去上次里程，加满，然后拿加油量和里程差计算。

没用，灯亮和不亮之间最多差着3升呢

引用:

原帖由 装机工 于 2008-2-15 23:37 发表
车上有行车电脑，直接看，平均速度、平均油耗、即时油耗……啥都有

觉得不靠谱，不是还有palm么？软件一大堆，干吗自己算！？

请教一下，哪个车的行车电脑计算某时间段的平均油耗？取的喷油嘴油量还是汽油泵供油量？

不能精确获知燃油消耗量，palm有啥用？

引用:

原帖由 rb 于 2008-2-16 22:59 发表

没用，灯亮和不亮之间最多差着3升呢

俺的意思就是平时就是个大概齐，上下不少的。
真要认认真真测，还得工厂里那样等速，在一个平台上跑。不然都算不得数。做实验要刨去气候、路况、驾驶习惯、载重、温度、油品、加油站、加油机、加油工人等等所有因素

加满,开100KM.加满,记数.开200KM,加满,记数

多记几次,平均

引用:

原帖由 rb 于 2008-2-16 23:01 发表

请教一下，哪个车的行车电脑计算某时间段的平均油耗？取的喷油嘴油量还是汽油泵供油量？

不能精确获知燃油消耗量，palm有啥用？

我的行车电脑可以随时reset为0.这样不就可以算任何一个时间段的油耗了吗?
不过一般行车电脑计算的油耗都略偏高.并不十分精确.
根据我的经验,电脑计算的油耗减去0.5大约就是正常油耗了.

引用:

原帖由 rb 于 2008-2-16 23:01 发表

请教一下，哪个车的行车电脑计算某时间段的平均油耗？取的喷油嘴油量还是汽油泵供油量？

不能精确获知燃油消耗量，palm有啥用？

你没有开过有行车电脑的车？行车电脑随时可以将数据清零，比如平均速度、平均油耗等等，然后重新开始计算。你要算某段时间，那就重新清零开始计算好了，至于什么喷油嘴还是油泵，管我啥事！？

palm或者PPC软件，计算油耗的软件一大把，反正无非就是输入加油量和行驶里程，仅供参考而已。精确获知燃油消耗，平时开车看个大概齐就行了，这玩意搞精确了也没啥意义。

引用:

原帖由 装机工 于 2008-2-16 23:24 发表


你没有开过有行车电脑的车？行车电脑随时可以将数据清零，比如平均速度、平均油耗等等，然后重新开始计算。你要算某段时间，那就重新清零开始计算好了，至于什么喷油嘴还是油泵，管我啥事！？

palm或者PPC软件 ...

你到底懂不懂啊？
行车电脑显示屏上那能信么？福克斯在怠速的时候显示99.9L/100km，然后这个值会被累计到平均油耗中去，因此福克斯如果不是在行进中清零电脑显示的百公里油耗会大1-2升，要是就开一段的话那个数字更大。
ECU只根据当前喷油量来计算瞬时油耗，并以平均值来计算百公里油耗，那能信么。
还有些ECU的统计方法是根据油箱浮子的油位感应器统计油量，上个坡油量就能大出不少来，更别提一路颠簸的晃动造成的误差了。
问你统计喷油嘴还是油泵的流量就是看统计油量的方法是不是正确，再看你那个行车电脑计算的油耗是不是真的有用，不管你啥事儿，管你油耗事儿。

引用:

原帖由 sarion 于 2008-2-16 21:56 发表
大致算算,其实真差个多少谁在意啊

我200块加满上下班开3个礼拜,233max

你MB上班3公里么单程:D

油箱加满，加到看见水平线
上机场高速一个来回，市区内同样公里数
然后再加满，看加油量
除平均值

引用:

原帖由 rb 于 2008-2-17 23:22 发表

你到底懂不懂啊？
行车电脑显示屏上那能信么？福克斯在怠速的时候显示99.9L/100km，然后这个值会被累计到平均油耗中去，因此福克斯如果不是在行进中清零电脑显示的百公里油耗会大1-2升，要是就开一段的话那个数字 ...

你到底懂不懂啊？

FKS我没开过，不过就拿你的FKS举例，怠速的时候显示99.9L/100KM，难道这个时候的油耗真的就是99.9L/100KM？？？？怠速的时候油耗比开起来还高10倍，这发动机得233max一下……

我拜托你，当车速达到一定时速的时候，即时油耗才会有变化，这个时候才开始计算，根本就不是你想当然的把那99.9的数字也拉进去平均了……你当厂商做个行车电脑都是摆设么？

引用:

原帖由 装机工 于 2008-2-17 23:54 发表


你到底懂不懂啊？

FKS我没开过，不过就拿你的FKS举例，怠速的时候显示99.9L/100KM，难道这个时候的油耗真的就是99.9L/100KM？？？？怠速的时候油耗比开起来还高10倍，这发动机得233max一下……

我拜托你， ...

拜托你去找台福克斯开开，在怠速的时候看看油耗好了，这电脑就是这么SB把这个值平均到百公里油耗里面去的。在行进中里程清零和停车里程清零的百公里油耗是不同的。

你说对了，行车电脑就是忽悠你们的，哪个电喷车没ECU，随便取个值给你们看看罢了，还真那那个值说事儿啊。
反而，厂商公布的实验室百公里油耗，他的计算方法反而比这个科学得多。