现在似乎一夜之间带T的发动机成为了时尚。我之前的固有思维是涡轮增压的启动是2500~3000转之间。但是上次问饼爷得知现在的涡轮增压发动机的启动转数已经低至1500~2000之间了。我是土鳖。

但是这出现一个问题，令我陷入鸟深深地思考。设想一个1.7吨的车，配置的是1.8T的发动机，1.8T在涡轮启动后会增加40%的功率，即约等于2.5，数据上似乎买1.8T的比2.5L自然吸气的要便宜省油。但是这样一来在800转~1500转这个区间，涡轮尚未启动时，是否会变成小马拉大车肉得不行死乞白赖地才能起来？之前开过君越2.0T，不过没开过3.0L，无法横向对比。但是城市里我上班的路线堵车有点小严重，一般发动机只能维持在1000~2000转，一档起步加速最多也就2500转。然后没几秒又停住，如果我开的是涡轮增压的车，那岂不是涡轮在不停地启动关闭启动关闭……

现在一说到T的发动机，动力澎湃大放异彩之类的赞扬词汇层出不穷，但是我想知道一个2.0T的车真的能和3.0L吹牛逼叫板么？
要说带T，我觉得怎么着也得3.0T，4.2T之类的才开得够爽吧。
还是因为中国的省油心理在作祟导致T的风行？

厂商的舆论宣传导向问题，造成了人们以为涡轮的发动机省油，其实动能守恒定律告诉我们，相当于3.0l的动力的话，油耗也是应该相当于3.0l的才对啊……只是现在国家政策偏向于小排量，那么买小排量涡轮发动机就比较实惠咯

引用:

原帖由 alexonline 于 2010-9-17 20:50 发表
厂商的舆论宣传导向问题，造成了人们以为涡轮的发动机省油，其实动能守恒定律告诉我们，相当于3.0l的动力的话，油耗也是应该相当于3.0l的才对啊……只是现在国家政策偏向于小排量，那么买小排量涡轮发动机就比较实惠 ...

你的意思是1.8T油耗等于2.2L？

我的1.8T拖1.6吨的车，目前1500公里，其中高速400多，平均油耗9.3

我的2.0L自然吸气发动机拖1.4吨的车平均油耗11。4
你算算哪个合算把

带T是不是5万公里要换涡轮？

引用:

原帖由 S·H·F 于 2010-9-17 21:27 发表
我的1.8T拖1.6吨的车，目前1500公里，其中高速400多，平均油耗9.3

我的2.0L自然吸气发动机拖1.4吨的车平均油耗11。4
你算算哪个合算把

我的2.0L自然吸气拖整备1.4吨的车平均油耗7.8L
我的3.5L自然吸气拖整备1.65吨的车平均油耗12.5L

我觉得油耗这玩意纯粹看怎么开

另外我到目前为止还是喜欢大排量自然吸气，游刃有余的感觉很爽，开空调对动力的影响也没那么夸张，不过今后估计也得换带T的了，烧油我不怕，主要是这草拟嘛的税，加上去车价太鸡 巴离谱了

引用:

原帖由 S·H·F 于 2010-9-17 21:27 发表
我的1.8T拖1.6吨的车，目前1500公里，其中高速400多，平均油耗9.3

我的2.0L自然吸气发动机拖1.4吨的车平均油耗11。4
你算算哪个合算把

什么车啊……

引用:

原帖由 kleiber 于 2010-9-17 22:02 发表
带T是不是5万公里要换涡轮？

这是哪年的事了？
很多所谓驾龄30年以上只开过普桑、军威和卡车的司机一直有这种想法。

涡轮增压可以看成一种改善进气的方式，很多na发动机的车也有改善进气的方式比如VVT。涡轮增压的效率要更高一些，所以应该比同功率的NA车省油的 。 楼上还有扯什么动能守恒的是在搞笑么 ？

引用:

原帖由 舟13 于 2010-9-17 23:23 发表
涡轮增压可以看成一种改善进气的方式，很多na发动机的车也有改善进气的方式比如VVT。涡轮增压的效率要更高一些，所以应该比同功率的NA车省油的 。 楼上还有扯什么动能守恒的是在搞笑么 ？

难道说~涡轮增压就是在喷出相同量汽油的情况下，改善进气质量，提高燃烧效率，从而爆发出比同排量na更高的功率？

引用:

原帖由 S·H·F 于 2010-9-17 21:27 发表
我的1.8T拖1.6吨的车，目前1500公里，其中高速400多，平均油耗9.3

我的2.0L自然吸气发动机拖1.4吨的车平均油耗11。4
你算算哪个合算把

你这两个发动机是同公司同时代的产品吗?

内燃机有个效率问题，涡轮是用废气做功，等于回收了一部分白白损失掉的热能，宏观上看当然是符合能量守恒的，只不过能量利用效率提高了。

这发动机总在2000多转前后游走。频繁吸气开启关闭这样真的好么……

油耗这东西 我是在不考虑的前提下提出这个问题的。别跟我说合算，TM打车最合算……

我想的只是能否拖动车 别肉了吧唧的 带T的在开启T后动力强劲，但开T前呢？

不能总拿脑补吧，比如我开一1.8T的特沉的车，在开启涡轮前，我自己YY：你们别嚣张，别看你们起步快，我要是开了涡轮……结果前面堵车，或红灯，刚踩过2000转换挡，又得停了，情何以堪啊

其实3.0T 在中国肯定会有市场啊……

这就是能量守恒的问题。在同级别的车子上使用更高级的机械或电子装置，其作用并非是要去创造额外的动力，而是要去释放，或找回原本没能利用或损失掉的动力。