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[作业自暴] 小米su7 max提车半个月体验。9月16日南京小米汽车首烧!然而……

本来没想很快写这篇文章的,但昨晚的小米su7 ultra 原型车发布给我打了鸡血,所以就赶出这篇作业。


其实在去年年底小米开汽车发布会前,我对新能源车根本没有关注过,更别提国产新能源车。可以说是小米的下场造车,让我对近些年新能源车的发展进行了大量的补课,特别是对国产新能源车的崛起有了全新的认知。

通过3个月的深入研究,尽管网上争议很大,但我在正式发布会开完后第二天,也就是3月29日进行了锁单盲订,直到7月初提车算是第一次摸到了实车,期间没去过门店。


这半个月来我在市区内开了200多公里,总结就是这台车的完成度极高,对我来说几乎没什么短板。


1、空间:长5宽2轴距3,这个尺寸是相当大的,56E级别,特别是宽2米这个和理想l9一样了,第一感觉就是右后视镜离得好远。坐姿比较低,比我以前开过的油车轿车都低。至于饱受争议的后排因为我这车最多只坐一家三口,并且后排最高乘客175,所以并没感觉到是个问题。


2、内饰:比较简洁精致。储物空间非常多,是经过精心设计的,但我暂时没用上。

3、车机:流畅、简洁,看各媒体综合能力评测仅次于理想,排在第二。一些细节的功能还需要逐渐丰富,例如详细的里程记录等,毕竟才1.2版。

4、hud:56寸,很亮、很清晰,可以把完整的导航信息都显示,刚开始觉得有点挡视线,习惯了还好了。

5、noa:目前只开通了高速noa,里程不够还没有城市noa权限。但从环路上的表现来看,如果完全交给他在车多时通行效率比较低,另外我得打开拨杆辅助变道和变道前提示确认才能放心开。智驾这块没啥捷径,需要大量数据积累,小米要想追上来也不容易。

6、代客泊车和自动泊车:这个绝对是第一梯队的,用到了端到端技术。随便的地库只要第二次去,进地库就可以自动驾驶停到上次的车位,看评测会车避让什么的也很强,但我去过的基本是单行线没遇到太复杂的场景。

7、nvh:这个其实是有惊喜的,有专业的测试,40公里时55分贝,大概和极氪001、蔚来es6、问界m7ev同样处于中游水平;80公里60分贝,提升到和理想l9/l8 ev模式同水平;到120公里65分贝还是和理想同水平,这已经是第一梯队了。
至于原因其实也很简单,单层玻璃低速下隔音没优势,但在高速下的噪音来源主要是风噪,su7这全球量产最低风阻的造型和出色的底盘起到重要作用。


8、防晒:这也算是一个卖点,女车主比较重视,前挡三层镀银,天幕2层,后排自带隐私玻璃,反正这车我是没打算额外贴膜的,实际也没必要。在中午35度出去,空调24°开一档风感觉就够了。

9、耗电:这个其实各家媒体评测已经评烂了,不管续航测试、满载测试、达成率测试等等,基本都是前三的水平。我实际开这200多公里,都是三人乘坐开空调电耗是15.6。听pro型号车主测很恐怖,市区可以开700公里,高速均速95以上轻松600公里。

10、驾驶:这块先简单说说吧,主要开的不多。操控算是su7除了颜值外最大的卖点,网上各种黑稿黑操控的我是没见过。除了预设的5种驾驶模式,还有个鸡血按钮。当然这台车给驾驶者的不仅仅是这些,真正的乐趣所在就是自定义功能。
转向手感、动力响应、悬架高度、软硬、前后驱动力分配等等全都可调,就像某大V说的,理论上这台车可以模拟任何一辆电车的驾驶风格。之前也有人建议小米出个驾驶模式商城,不知道以后小米会不会做。
说说我最常用的舒适模式,这种模式下方向盘转向非常轻,开始不适应转大弯容易打过,悬架偏软但很韧,很有高级感。油门动力输出平稳,但你要深踩也有较强的推背感。动能回收标准,不踩油门有较强的拖拽感,但默认不会停下,最低速度会降到5公里左右滑行,当然也支持单踏板模式。

如果调为运动模式,转向手感会明显加重,油门稍微用力车就会往前窜,模拟声浪开启(有专门的DSP芯片算法支持),悬架变硬。
运动+模式,这个看名字就是运动模式增强版,不过我没怎么试过,感觉城市路况不适合这个模式发挥。
(鸡血模式、大师模式和弹射模式没试过就不分享了,大师模式为赛道专用)

11、音响:25扬声器瑞声是供应商,支持杜比定位还是很精准但据说音质一般,我没什么横向对比。但如果调到前排+音乐厅模式音质会有很大提升,很多车主都是这样调。

12、小米杂货铺:su7的那些配件我都没怎么看上,但底盘氛围灯我买了。很多人说装这个有点杀马特,但我觉得su7本身就是一台大玩具,就像你的电竞房、机箱、游戏本,要的就是这种氛围效果。另,这灯行驶中不能亮。还有个配件就是装中控上的那个双仪表盘,这个以后可以支持显示小爱的拟人表情,就像蔚来的nomi,等支持后可以买一个。



月底打算跑一次高速长途,如果关注的人多到时候可以更新一次高速体验。

如果有人对su7 ultra感兴趣我可以写一些关于它的量产版配置与价格预测。

[ 本帖最后由 freaky 于 2024-9-16 18:26 编辑 ]


本帖最近评分记录
  • rb 激骚 +6 太骚了 2024-7-22 12:56

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二楼占用一下,可以留作补充照片






[ 本帖最后由 freaky 于 2024-7-23 21:20 编辑 ]
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恭喜了,楼主很有决断力。我是四月中抽时间去看了下实机并试驾了下,才锁单的,还没提到车


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理想的隔音是第一梯队?哪里的评测

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总体来说好评,唯一吐槽的点就是用了线控刹车却没有做力反馈,无法从脚感得知刹车状态,哪怕刹车片碎了踩下去也是一个感觉。线控刹车是趋势,但是别家都有做力反馈。这个不知道能不能ota出来,估计不行。就算不下赛道,我觉得这个也是必须要有的。换赛用刹车皮也不能解决目前从100会断崖到0的问题。

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posted by wap, platform: 小米
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原帖由 @玩NDS的穷人  于 2024-7-21 08:02 发表
理想的隔音是第一梯队?哪里的评测
b站搜郑博士巴顿,他是专业搞nvh的,有实验室。
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居然还有赛道模式,这车原装刹车在赛道驾驶条件下拉成那样,就不该营销什么赛道模式

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原帖由 waller 于 2024-7-21 08:15 发表
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总体来说好评,唯一吐槽的点就是用了线控刹车却没有做力反馈,无法从脚感得知刹车状态,哪怕刹车片碎了踩下去也是一个感觉。线控刹车是趋势,但是别家都有做力反馈。这个不知道能不 ...
小米首发博世dpb+esp10.0,算是吃了螃蟹,这个方案是全解耦的,应该是无法实现反馈刹车脚感的。好处吗就是响应速度更快,刹车距离更短,智驾时候刹车踏板不需要下沉。

目前小米的解决思路就是更早的预警,车机屏幕上更醒目的提醒+声音预警,但我相信一般的车主应该测不出来这个预警的。我觉得小米也可以考虑把刹车盘温度直接显示到屏幕上,车主你自己看着办。

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引用:
原帖由 @freaky  于 2024-7-21 23:46 发表
小米首发博世dpb+esp10.0,算是吃了螃蟹,这个方案是全解耦的,应该是无法实现反馈刹车脚感的。好处吗就是响应速度更快,刹车距离更短,智驾时候刹车踏板不需要下沉。

目前小米的解决思路就是更早的预警,车机屏幕上更醒目的提醒+声音预警,但我相信一般的车主应该测不出来这个预警的。我觉得小米也可以考虑把刹车盘温度直接显示到屏幕上,车主你自己看着办。
博世给了四套方案,小米选的是成本第二高的,缺点就是无反馈,优点是建压快,压力大,满足智驾。最贵的方案是非全解耦同时满足智驾,保留上述优点后还有了反馈和脚感。感觉ultra 量产版会选这个方案。

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~~最喜欢看tgfcer得评测,比b站那些恰饭得uper靠谱多了。

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本人也订车了,还在等待中,希望楼主多写一点日常使用情况,网上自媒体更本分不清哪些有没有充值的
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原帖由 @waller  于 2024-7-22 07:50 发表
博世给了四套方案,小米选的是成本第二高的,缺点就是无反馈,优点是建压快,压力大,满足智驾。最贵的方案是非全解耦同时满足智驾,保留上述优点后还有了反馈和脚感。感觉ultra 量产版会选这个方案。
请问这个信息出处是哪里,感觉挺内部的

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原帖由 @SkywalkerHY  于 2024-7-22 12:42 发表
请问这个信息出处是哪里,感觉挺内部的
iBoost+ESP<IPB<DPB+ESP<IPB+RBU,iboost加esp是初代产品,半解耦,IPB是把iboost和esp集成在一起的one box,全解耦,但是由于esp集成后,万一系统当机会没有冗余。DPB+ESP是two box,全解耦相比IPB独立加了一套esp10当冗余。而IPB加RBU也是two box,是在IPB基础上再加串联了一套机械冗余,把全解耦和机械的优点都占了,有全解耦的优点也有机械的脚感和冗余,但是成本最高。

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其实只要博世愿意,原理上用DPB方案模拟出脚感并不是不行的,可以用刹车温度信号来联动气缸压力,当超过工作温度时减小刹车踏板阻力反馈,给驾驶者提醒车快要刹不住了。但目前小米和博世并没有这么做,所以会出现前一脚还制动力满满后一脚就一点没有的问题。

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等法拉米,保时米后排实在没法坐

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