posted by wap, platform: Android
吹了半天牛，除了01其它车根本没人买，每月销量被长城魏吊打，光看某些广东车评还以为魏已经凉透了，领克风生水起呢

posted by wap, platform: 小米NOTE
泥潭反指落实，吹到爆死，不知道有车区有没有人买lynk。

posted by wap, platform: Android
这几天车评媒体又一波充值车评03的

好像还能扛会

posted by wap, platform: Firefox
下一个观致？

水军太多了，网上稍微看一下，你会发现这些车一点缺点都没有，领克比丰田更早做出没有任何缺点的车

我觉得领克还有一个奇怪的点就是，一会宣传自己是国内车企，一会宣传自己是合资车企，敢情就是随着民意随风倒啊。

posted by wap, platform: iPhone
主要是现在3款车尺寸都偏小 没啥选择性

posted by edfc, platform: iPhone Xs Max

引用:

原帖由 @shinsuke 于 2019-8-6 12:54 发表
posted by wap, platform: iPhone
主要是现在3款车尺寸都偏小 没啥选择性

难道不是因为三缸双离合？

posted by wap, platform: Chrome
有句讲句，魔都还蛮经常看到的。

引用:

原帖由 dhd 于 2019-8-6 13:07 发表
posted by edfc, platform: iPhone Xs Max

难道不是因为三缸双离合？

早就有四缸的了，不过就是贵点。

引用:

原帖由 专用马甲 于 2019-8-6 13:12 发表
posted by wap, platform: Chrome
有句讲句，魔都还蛮经常看到的。

大多是绿牌01

感觉现在吉利内部对高端车的策略有点混乱，在没有领克之前，其实以博瑞和博越为代表的“博”字辈，和帝豪系列已经形成了比较明确的市场划分，博越走15万级别的高端、帝豪走低端，吉利内部的4S店也是把博越和帝豪分开授权和售后的，这个时候吉利就是高端和低端两条线，等领克出来以后，又把吉利的高端往上拓展到20万的级别，相当于领克以20万的合资价格对标豪华品牌，博越系列以15万的国产价格对标合资品牌，帝豪系列走经济入门市场，高中低三档也是比较清晰的。但是从缤越开始，吉利的产品线就开始混乱了，缤越以10万出头的级别，各方面和15万级别的博越相差不是太大，然后吉利又搞了个使用沃尔沃平台的星越，把领克的定位也搞得模糊起来，现在新出的博越pro，无论是外形还是配置，已经在长安的CS75pro、长城的魏派面前没有当时那种最美中国车的惊艳了，而且消费者也越来越搞不清吉利产品的高中低是怎么划分的了

posted by edfc, platform: iPhone Xs Max

引用:

原帖由 @akira1917于 2019-8-6 13:37 发表
早就有四缸的了，不过就是贵点。

4刚块20w了卖给谁？所以没人买就对了。

配置给力外形够塔夫，但是这车适合玩，不适合买菜用途吧（保养成本以及网点分布）。买的人肯定少了。

posted by wap, platform: Samsung
自主品牌高端化战略告一段落，有很大进步，但目标不可能达到。